Avaliação: Dirigimos o novo Polo elétrico e a Volkswagen pode ter achado o rival perfeito para a BYD
Dirigimos o novo Polo elétrico, com 226 cv e até 450 km de autonomia. Veja como ele anda e por que pode entrar na disputa com a BYD.
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Equipe Seu Carro Usado
10/3/20264 min read
Bastaram os primeiros quilômetros ao volante para perceber que a Volkswagen mudou de direção. O novo ID. Polo não tenta parecer uma nave futurista nem obriga o motorista a reaprender tarefas simples. Depois de dirigir o protótipo, a impressão é que a marca encontrou uma maneira convincente de levar a conhecida receita do Polo para a era elétrica.
Com 226 cv, autonomia declarada de até 450 km e espaço interno surpreendente, o hatch chega com argumentos para enfrentar modelos chineses como o BYD Dolphin. Mas o que mais chamou nossa atenção foi outra coisa: mesmo elétrico, ele ainda entrega aquela sensação familiar de um Volkswagen compacto.
Novo Polo elétrico volta a apostar no que funciona
Assim que entramos no ID. Polo, encontramos uma mudança importante. A Volkswagen ouviu as críticas feitas aos primeiros modelos da família ID e recuperou os comandos físicos iluminados. Eles aparecem no volante e no painel, enquanto um controle giratório facilita o ajuste de volume.
A multimídia de 12,9 polegadas respondeu rapidamente durante nosso contato, com menus intuitivos e comandos do ar condicionado sempre visíveis. O acabamento também melhorou, trazendo superfícies acolchoadas nos principais pontos de contato e uma cabine menos experimental.
A plataforma MEB+, com motor e tração dianteiros, ajudou no aproveitamento do espaço. Mesmo com cerca de 4,05 metros de comprimento e 2,60 metros de entre eixos, há bom espaço para adultos no banco traseiro. O porta malas também surpreende.
490 litros de porta malas, chegando a 1.330 litros com os bancos rebatidos;
Multimídia de 12,9 polegadas e instrumentos digitais configuráveis;
Botões físicos iluminados no volante e controle giratório de volume;
Espaço traseiro beneficiado pela nova arquitetura elétrica.
Parte da capacidade de bagagem vem de um compartimento adicional localizado sob o assoalho.
Os 226 cv aparecem rápido quando pisamos fundo
Na pista, o novo Polo elétrico mostrou uma personalidade interessante. O motor dianteiro entrega 226 cv e leva o hatch de zero a 100 km/h na faixa dos 7 segundos. A resposta ao acelerador é imediata, mas a entrega acontece de maneira progressiva, sem transformar cada saída em uma briga com o volante.
A direção elétrica tem peso consistente e transmite segurança nas mudanças de trajetória. A suspensão combina McPherson na dianteira e eixo de torção atrás, mas recebeu um acerto capaz de absorver irregularidades sem permitir movimentos exagerados da carroceria.
As baterias posicionadas no assoalho reduzem o centro de gravidade, algo perceptível nas curvas. O hatch permanece firme e previsível mesmo quando aumentamos o ritmo. Em velocidades maiores, o bom isolamento dos ruídos de vento e pneus também reforçou a sensação de refinamento.
Autonomia de 450 km mira diretamente os chineses
Nas configurações mais completas, o ID. Polo utiliza bateria de até 56 kWh e oferece autonomia declarada de até 450 km no ciclo europeu. Durante nosso trajeto, o consumo se manteve eficiente, mostrando potencial para cumprir vários dias de deslocamentos urbanos sem exigir recargas constantes.
Em corrente contínua, a potência de carregamento chega a 125 kW. Em um carregador rápido adequado, a Volkswagen indica que a bateria pode passar de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos, reduzindo bastante as paradas durante viagens.
Também gostamos da calibração da frenagem regenerativa. A passagem entre a desaceleração elétrica e os freios mecânicos ocorre de maneira suave, sem aquele degrau estranho encontrado em alguns elétricos. É um detalhe pequeno no papel, mas importante durante o uso cotidiano.
Novo Polo elétrico pode incomodar a BYD no Brasil?
Na Europa, o modelo é associado a uma faixa estimada em aproximadamente 25 mil euros. No Brasil, porém, ainda não há no material de referência uma confirmação de lançamento ou preço definido, portanto qualquer valor para nosso mercado seria apenas especulação.
Depois do período ao volante, ficou claro que a Volkswagen não tentou reinventar o hatch. A estratégia foi preservar ergonomia, espaço, estabilidade e simplicidade, acrescentando a resposta imediata e a eficiência de um conjunto elétrico.
É justamente aí que uma possível disputa com a BYD ganha força. O Dolphin ajudou a popularizar uma nova geração de elétricos, enquanto o ID. Polo aposta na experiência tradicional da Volkswagen com carros compactos para tentar conquistar esse mesmo público.
Se chegar ao Brasil com preço competitivo, teremos uma briga interessante. Nossa impressão depois do teste é simples: em vez de criar um elétrico estranho para mostrar o futuro, a Volkswagen criou um Polo que apenas trocou o combustível pela tomada.
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