Desafio extremo: Toyota coloca à prova a Hilux elétrica que já roda em testes no Brasil
Hilux elétrica enfrenta teste brutal com trailer de 760 kg e já roda no Brasil. Veja autonomia, potência e quando a novidade deve chegar.
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Equipe Seu Carro Usado
10/2/20264 min read
Imagine comprar uma caminhonete nova e, em vez de protegê-la de qualquer arranhão, colocar um trailer de 760 kg a nove metros de altura e simplesmente soltá-lo sobre a cabine. Parece loucura, mas foi justamente esse o desafio escolhido pela Toyota para mostrar até onde pode chegar a resistência da nova Hilux elétrica.
A cena impressiona ainda mais porque não estamos falando de um protótipo distante da realidade. Essa nova geração movida exclusivamente a bateria já foi flagrada em testes no Brasil e faz parte dos planos de renovação da picape para nossa região. Antes de chegar às ruas, porém, ela precisou encarar uma prova que lembra um dos episódios mais famosos da história do Top Gear.
Hilux elétrica encara um teste brutal de resistência
A inspiração veio de 2003, quando Jeremy Clarkson colocou uma antiga Hilux diante de incêndio, maré alta e até queda de prédio. Mais de duas décadas depois, a divisão britânica da Toyota decidiu recuperar essa fama de caminhonete “indestrutível”, mas agora com uma diferença importante: o veículo testado é totalmente elétrico.
A Toyota abriu uma votação no Reddit para escolher entre uma bola de demolição de uma tonelada e um trailer lançado sobre a picape. O público escolheu a segunda opção. Na antiga base aérea de Bentwaters, na Inglaterra, um guindaste levantou o trailer de 760 kg até nove metros antes de soltá-lo diretamente sobre a cabine.
O impacto destruiu parte do trailer, amassou o teto e estilhaçou vidros. Ainda assim, a estrutura da Hilux resistiu. Mais surpreendente foi o que aconteceu depois: o painel voltou a funcionar e a caminhonete conseguiu sair rodando sozinha após a pancada.
Bateria protegida e dois motores sob a carroceria
A preocupação não estava apenas no teto. Em um veículo elétrico, uma deformação severa do chassi pode atingir cabos de alta tensão, conectores e principalmente a bateria instalada sob o veículo. Por isso, a resistência da parte elétrica era uma das questões centrais do desafio.
A Toyota desenvolveu o conjunto para suportar situações severas, utilizando proteção nos cabos e um pacote de baterias integrado ao assoalho reforçado. Os números mostram também que a Hilux elétrica não foi pensada apenas para passeios urbanos:
Potência: dois motores elétricos com 193 cv combinados e tração integral.
Bateria: pacote com capacidade de 59,2 kWh.
Autonomia: aproximadamente 255 km pelo ciclo WLTP.
Recarga: de 10% a 80% em cerca de 30 minutos com carregador DC de 125 kW.
Trabalho: 715 kg de carga útil e capacidade de reboque de até 1.600 kg.
Elétrica ou diesel? As diferenças aparecem no trabalho
Resistir ao impacto não significa, porém, que a nova versão tenha exatamente a mesma proposta da tradicional Hilux a diesel. O conhecido motor 2.8 turbodiesel entrega 204 cv, permite levar mais de uma tonelada na caçamba e oferece capacidade de reboque de até 3.500 kg.
Isso mantém a configuração diesel especialmente relevante para fazendas, regiões isoladas e trabalhos que envolvem cargas e implementos pesados. Já a elétrica surge como alternativa para operações mais específicas, principalmente empresas de logística, frotas urbanas e mineradoras que trabalham em túneis fechados e buscam reduzir emissões.
No Reino Unido, a picape elétrica chegou ao mercado por £ 47.170, valor equivalente a mais de R$ 340 mil, ficando acima das configurações diesel de entrada. Sua proposta, portanto, combina robustez com torque imediato e operação sem emissões locais, ainda que autonomia e capacidade de carga sejam menores.
Hilux elétrica já está sendo testada no Brasil
E é aqui que a história fica especialmente interessante para o público brasileiro. A nova picape elétrica já foi flagrada camuflada em rodovias nacionais, passando pela validação necessária para enfrentar condições de clima e pavimentação encontradas no país.
A nova linhagem da Hilux tem produção prevista na fábrica de Zárate, na Argentina, a partir de dezembro de 2026. A expectativa apresentada para o planejamento regional é de chegada às concessionárias brasileiras ao longo de 2027, com diferentes opções de motorização.
Primeiro aparece o conhecido 2.8 turbodiesel de 204 cv atualizado. Depois entram as versões híbridas leves MHEV de 48 volts, com motor elétrico auxiliar de 16 cv para ajudar na redução de consumo e emissões. Por fim, a configuração totalmente elétrica deverá completar a família.
Depois de receber quase 800 kg despencando sobre o teto e ainda sair andando, a nova Hilux encontrou uma maneira bastante dramática de apresentar suas credenciais. Agora, resta acompanhar como essa robustez vai se comportar em um teste talvez ainda mais exigente: as estradas e as condições de uso do Brasil.
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