Com motor de Civic e preço de City 0km, este SUV médio da Honda é o achado racional seminovo
Honda ZR-V Touring 2024 perdeu R$ 61 mil e custa praticamente o mesmo que um City 0km. Veja por que o SUV chama atenção.
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Equipe Seu Carro Usado
9/4/20263 min read
Imagine entrar no mercado com cerca de R$ 153 mil para comprar um Honda e descobrir que o dinheiro de um sedã compacto zero pode colocar na garagem um SUV médio, bem equipado e com mecânica ligada ao Civic. É exatamente essa situação curiosa que coloca o Honda ZR-V Touring 2024 no radar de quem procura um bom seminovo.
Lançado por R$ 214.500, o ZR-V aparece na Tabela Fipe por R$ 153.276. O detalhe surpreendente está na comparação: um Honda City Sedan Touring 0km custa R$ 153.200. São apenas R$ 76 de diferença entre as duas referências, criando uma escolha interessante entre o conforto do carro novo e um modelo de categoria superior que já passou pela fase mais pesada de desvalorização.
ZR-V perdeu mais de R$ 61 mil desde o lançamento
A queda de preço ajuda a explicar por que o Honda ZR-V Touring 2024 ficou tão interessante entre os seminovos. Dos R$ 214.500 cobrados originalmente, o SUV caiu para R$ 153.276. Isso representa R$ 61.224 de desvalorização, ou aproximadamente 28,5% do preço inicial.
É uma perda considerável para o primeiro proprietário, claro, mas o cenário muda completamente para quem compra agora. Parte importante da depreciação inicial já aconteceu e o próximo dono consegue acessar um automóvel originalmente vendido acima dos R$ 200 mil pagando praticamente o preço de um City novo.
Os números mostram bem essa diferença:
Preço de lançamento: R$ 214.500
Tabela Fipe: R$ 153.276
Desvalorização: R$ 61.224, ou 28,5%
City Sedan Touring 0km: R$ 153.200
Diferença entre as referências: apenas R$ 76
É justamente essa correção de preço que transforma o ZR-V em uma alternativa bem diferente daquela encontrada nas concessionárias quando ele chegou ao Brasil.
Motor conhecido do Civic reforça a proposta racional
Debaixo do capô, o ZR-V traz o motor 2.0 16V DOHC i-VTEC aspirado a gasolina, uma evolução da motorização utilizada no Civic de décima geração. Ele entrega 161 cv a 6.500 rpm e 19,1 kgfm de torque a 4.200 rpm, além de ter 11 cv a mais que o antigo sedã.
O conjunto trabalha com transmissão automática CVT de sete marchas simuladas e tração dianteira. O SUV acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos e chega aos 195 km/h. Não é uma proposta esportiva: a prioridade está na suavidade e no comportamento previsível para o uso cotidiano.
No consumo homologado pelo PBEV do Inmetro, são 10,2 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Com tanque de 53 litros, a autonomia pode alcançar 641 km, números coerentes com sua mecânica aspirada.
Plataforma do Civic entrega um SUV médio de verdade
O Honda ZR-V 2024 utiliza uma plataforma global compartilhada com o Civic de décima primeira geração. A arquitetura traz suspensão independente nas quatro rodas, incluindo sistema multilink no eixo traseiro, solução que ajuda a entregar estabilidade e conforto de rodagem.
O porte também deixa clara a diferença para um compacto. São 4,568 metros de comprimento, 1,840 metro de largura e 2,655 metros de entre eixos, além de porta malas com capacidade para 389 litros.
Na prática, quem considera um City zero passa a ter acesso, praticamente pelo mesmo valor de referência, a um veículo maior e originalmente posicionado em uma faixa bem superior. É uma comparação que começa no preço, mas ganha força quando plataforma, dimensões e construção entram na conta.
Versão Touring já vem recheada de equipamentos
O ZR-V foi comercializado no Brasil exclusivamente na versão Touring, o que significa uma lista generosa de equipamentos. O pacote Honda Sensing inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático.
Também estão presentes oito airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, assistente de partida em rampa e controle de descida. Na cabine, aparecem bancos em couro, ajuste elétrico para o motorista, ar condicionado digital de duas zonas e teto solar elétrico.
A central multimídia de 9 polegadas oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, enquanto carregador por indução e painel TFT de 7 polegadas completam o pacote.
No fim, aqueles R$ 76 de diferença escondem duas propostas completamente distintas. O City oferece as vantagens de um carro zero, enquanto o ZR-V entrega porte, equipamentos e construção de categoria superior depois de perder mais de R$ 61 mil do valor inicial. Para quem aceita um seminovo bem avaliado antes da compra, essa é uma comparação que merece atenção.
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