De campeão de vendas a 27º no ranking: o que causou a queda repentina do Hyundai HB20 no Brasil?
Hyundai HB20 caiu para o 27º lugar em vendas. Veja o que mudou na Hyundai, o avanço dos SUVs e os motivos por trás dessa queda.
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Equipe Seu Carro Usado
8/27/20264 min read
Ver o Hyundai HB20 na 27ª colocação do ranking brasileiro parece estranho para quem acompanhou o mercado nos últimos anos. O hatch já foi o carro de passeio mais vendido do país, enfrentou o Chevrolet Onix pela liderança e chegou a registrar médias mensais superiores a 8 mil unidades. Agora, foram apenas 3.037 emplacamentos no mês analisado.
A mudança chama atenção, mas não significa simplesmente que o brasileiro perdeu o interesse pelo HB20. Por trás da queda aparecem decisões da própria Hyundai, o avanço dos SUVs, a chegada de novos concorrentes e até uma mudança na política de vendas para frotas. Quando essas peças são colocadas juntas, o 27º lugar começa a fazer mais sentido.
Hyundai HB20 perdeu espaço para uma prioridade da própria marca
Uma das explicações começa dentro da fábrica da Hyundai em Piracicaba, São Paulo. Nos últimos anos, a montadora passou a dedicar mais atenção ao Hyundai Creta, SUV compacto que encontrou um público bastante aquecido no Brasil e trabalha com margens comerciais mais interessantes para a fabricante.
Com o Creta ganhando prioridade na produção, a quantidade de unidades do Hyundai HB20 destinadas às concessionárias ficou mais limitada. A marca também ajustou a oferta de versões e reduziu a disponibilidade imediata de algumas configurações de entrada. Portanto, parte da queda nos emplacamentos está relacionada à própria estratégia da Hyundai.
Alguns números ajudam a entender onde o hatch está atualmente:
3.037 unidades emplacadas e 27º lugar no ranking;
preços entre R$ 81.372 e R$ 108.128;
motor 1.0 aspirado de 80 cv e 10,2 kgfm;
motor 1.0 TGDI turbo de 120 cv e 17,5 kgfm;
consumo rodoviário de até 14,8 km/l com gasolina.
Hyundai HB20 agora disputa compradores com SUVs e chineses
A concorrência também mudou bastante. Na faixa entre R$ 85 mil e R$ 115 mil, consumidores que antes encontravam nos hatches compactos completos uma escolha quase natural agora têm SUVs de entrada e novos modelos eletrificados entre as alternativas.
E alguns recém chegados já mostram força. No período citado, o Geely EX2 registrou 5.898 unidades, enquanto o Jaecoo 7 alcançou 3.061 emplacamentos. Tecnologia embarcada e design mais futurista ajudam esses modelos a despertar a curiosidade de um consumidor que deseja algo diferente.
Isso coloca o Hyundai HB20 em uma situação inédita. Sua disputa deixou de ser apenas contra hatches tradicionais, como acontecia durante a rivalidade com o Onix. Hoje, carros de categorias e propostas diferentes brigam pelo mesmo orçamento do comprador.
Hyundai HB20 também sentiu a redução das vendas diretas
Outro detalhe importante está nas vendas para locadoras e frotistas. Enquanto algumas fabricantes utilizam grandes volumes de vendas diretas para sustentar posições elevadas nos rankings, a Hyundai reduziu os lotes do HB20 destinados a esse mercado com descontos expressivos.
A decisão provoca uma consequência bastante visível: menos carros licenciados e, naturalmente, uma colocação inferior no ranking da Fenabrave. Existe, porém, outro lado dessa estratégia. Ao evitar grandes descontos, a fabricante busca preservar o valor residual do HB20 seminovo, algo relevante para o consumidor que pretende revender o veículo futuramente.
Por isso, olhar somente para o 27º lugar pode criar uma impressão incompleta. Parte da retração não vem apenas de uma perda de compradores, mas de uma decisão comercial sobre quais canais de venda a Hyundai pretende priorizar.
Hyundai HB20 ainda tem argumentos para reagir no mercado
Mesmo com a queda, o HB20 continua oferecendo características que ajudaram a construir sua popularidade. São cinco anos de garantia de fábrica, mecânica conhecida e uma lista de segurança que inclui seis airbags de série, controle de estabilidade e assistente de partida em rampa.
Na versão de entrada, o motor 1.0 Kappa flex de três cilindros entrega 80 cv e trabalha com câmbio manual de cinco marchas. Já o 1.0 TGDI turbo oferece 120 cv, 17,5 kgfm de torque e transmissão automática de seis velocidades. No consumo informado, são 10 km/l com etanol e 13,6 km/l com gasolina no ciclo urbano, chegando a 14,8 km/l na estrada com gasolina.
A queda do Hyundai HB20 parece, portanto, retratar uma transformação maior do mercado brasileiro. SUVs avançaram, marcas chinesas conquistaram espaço e a própria Hyundai mudou suas prioridades. O antigo campeão continua competitivo, mas agora enfrenta um jogo bem diferente. Os próximos rankings mostrarão se o 27º lugar foi apenas um momento dessa transição ou um sinal de mudança mais duradoura.
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