Humilhação no preço: Hyundai lança sedã elétrico de 650 km custando menos que HB20 básico
Hyundai Ioniq V chega com até 650 km de autonomia e preço equivalente a R$ 90 mil. Conheça o sedã elétrico que surpreende na China.
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Equipe Seu Carro Usado
9/27/20264 min read
Um sedã elétrico com quase 4,90 metros, tecnologia avançada e autonomia anunciada de 650 km custando o equivalente a cerca de R$ 90 mil parece uma realidade distante para o brasileiro. Mas essa é justamente a novidade apresentada pela Hyundai na China, onde a disputa pelo consumidor de carros elétricos está cada vez mais acirrada.
Batizado de Hyundai Ioniq V, o modelo chega com preço que chama atenção quando comparado ao mercado brasileiro. Enquanto integrantes da família Ioniq ficam próximos dos R$ 400 mil por aqui, o novo elétrico parte de uma faixa que, em conversão direta, pode ser inferior à de compactos básicos a combustão vendidos no Brasil.
Hyundai Ioniq V chega com preço surpreendente
O Hyundai Ioniq V marca a estreia da submarca Ioniq no mercado chinês, por meio da joint venture Beijing Hyundai. A versão de entrada custa 110.000 yuans, aproximadamente US$ 16.500, ou algo entre R$ 90 mil e R$ 95 mil considerando apenas a conversão direta das moedas.
A Hyundai estruturou a gama em três configurações para enfrentar concorrentes locais:
Entrada: 110.000 yuans, aproximadamente US$ 16.500;
Intermediária: 119.900 yuans, cerca de US$ 17.850;
Topo de linha: 139.900 yuans, aproximadamente US$ 20.850.
Os preços mostram como a guerra comercial entre fabricantes ganhou força na China. Montadoras tradicionais precisam disputar espaço com marcas locais que oferecem muita tecnologia por valores agressivos. Para o brasileiro, o contraste chama ainda mais atenção diante dos preços encontrados atualmente no mercado nacional.
Sedã tem quase 4,90 metros e plataforma moderna
Apesar do preço relativamente baixo, não estamos falando de um elétrico urbano compacto. O Ioniq V é um sedã com estilo fastback e mede quase 4,90 metros de comprimento, 1,89 metro de largura e 2,90 metros de entre eixos. As dimensões permitem acomodar cinco adultos com bom aproveitamento interno.
O modelo utiliza a plataforma E-GMP, arquitetura elétrica modular empregada pelo grupo em outros veículos das marcas Hyundai, Kia e Genesis. Essa construção favorece um assoalho plano, melhor aproveitamento da cabine e centro de gravidade mais baixo, características importantes em um veículo desenvolvido desde o início para usar baterias.
O desenho também aposta em uma aparência mais sofisticada, com linhas aerodinâmicas, teto descendo suavemente em direção à traseira e iluminação moderna. E vale evitar uma confusão: apesar da semelhança no nome, o Ioniq V não é o conhecido crossover global Ioniq 5.
Autonomia de 650 km é um dos grandes destaques
O conjunto mecânico oferece duas configurações com motor único e tração traseira, entregando 188 cv ou 225 cv. As baterias são do tipo LFP, fornecidas pela CATL, e aparecem em duas capacidades: 53,5 kWh para as configurações menores e 66,8 kWh para quem busca maior alcance.
Com o primeiro pacote, a autonomia declarada chega a cerca de 520 km. Já a bateria maior permite alcançar até 650 km com uma carga, segundo o ciclo chinês CLTC. Como os métodos de homologação variam entre países, esse número não deve ser comparado diretamente com resultados obtidos em outros ciclos.
Outro recurso importante é a arquitetura de 800 volts da plataforma E-GMP. Ela permite recargas ultrarrápidas quando o automóvel é conectado a uma estação compatível, reduzindo o tempo necessário para recuperar energia durante trajetos mais longos.
Tela de 27 polegadas reforça pacote tecnológico
Por dentro, o Hyundai Ioniq V mantém a proposta tecnológica. O grande destaque é uma tela central 4K de 27 polegadas, acompanhada pelo processador Qualcomm Snapdragon 8295. O sistema também incorpora recursos de inteligência artificial generativa e projeção de informações no para-brisa através do head up display chamado Cyber Eye.
O pacote inclui ainda condução semiautônoma de Nível 2+ para rodovias, desenvolvida em parceria com a especialista Momenta. Assim, a estratégia não se resume ao preço: a Hyundai combina autonomia elevada, carregamento rápido, espaço interno e uma cabine digital para competir no disputado mercado chinês.
O sedã também faz parte de uma ofensiva maior. A fabricante pretende apresentar 20 novos elétricos e híbridos com extensor de autonomia nos próximos cinco anos, buscando atingir 500 mil emplacamentos anuais até 2030.
Para o consumidor brasileiro, porém, existe uma ressalva importante: não há previsão de lançamento do Ioniq V no Brasil. A Hyundai poderá avaliar outros mercados futuramente, mas, por enquanto, o sedã permanece distante das concessionárias nacionais. E é justamente o contraste entre preço, autonomia e tecnologia que torna sua estreia chinesa tão impressionante vista daqui.
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