Com tração 4x4, 160 cv e suspensão independente, este SUV japonês custa R$ 73 mil na FIPE e sai mais barato que Mobi 0 km
Mitsubishi ASX tem 160 cv, tração 4x4 e custa R$ 73 mil na FIPE. Conheça o SUV japonês que pode sair mais barato que um Mobi 0 km.
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Equipe Seu Carro Usado
8/31/20264 min read
Comprar um carro zero-quilômetro no Brasil virou um exercício complicado para o bolso. Basta entrar em uma concessionária e observar compactos de entrada, com motores três cilindros aspirados e acabamento simples, encostando ou até passando dos R$ 75 mil. Para quem olha apenas para os modelos novos, parece que não existe muita saída além de pagar caro pelo básico.
Mas o mercado de usados muda bastante essa conversa. Pelo mesmo orçamento aparece o Mitsubishi ASX AWD 2015, um SUV japonês avaliado em R$ 73.662 na Tabela FIPE, equipado com motor 2.0 de 160 cv, tração integral e suspensão independente. É uma comparação curiosa: pelo preço de um Fiat Mobi de entrada, dá para considerar um veículo de categoria bem superior.
Mitsubishi ASX entrega muito mais pelo mesmo orçamento
O Mitsubishi ASX AWD 2015 mostra como a diferença entre carros novos e usados pode ser grande. Enquanto um popular zero entrega uma proposta essencialmente urbana, o Mitsubishi nasceu como um SUV médio mais robusto, espaçoso e preparado para situações que vão além dos deslocamentos entre casa e trabalho.
Há ainda o histórico da própria fabricante japonesa na construção de veículos resistentes e com capacidade para encarar pisos difíceis. Isso aparece na concepção do ASX, que combina uma carroceria de porte maior com recursos mecânicos pouco comuns entre carros novos nessa faixa de preço. Os R$ 73.662 da FIPE, portanto, compram mais do que tamanho: compram uma proposta completamente diferente.
Motor 2.0 de 160 cv e tração 4x4 são os destaques
Sob o capô, o Mitsubishi ASX AWD 2015 utiliza o conhecido motor 2.0 16V a gasolina da família 4B11, construído com bloco de alumínio e comando variável MIVEC. São 160 cv de potência e 20,1 kgfm de torque, números suficientes para oferecer muito mais fôlego em ultrapassagens e viagens do que os motores 1.0 aspirados encontrados em populares.
O conjunto trabalha com o câmbio automático INVECS III CVT, que simula seis marchas e permite trocas pelas aletas de magnésio atrás do volante. E é justamente no restante da mecânica que o SUV japonês começa a mostrar seus diferenciais:
Tração AWD: modos 2WD, 4WD Auto e 4WD Lock selecionados eletronicamente.
Suspensão independente: McPherson na dianteira e Multi Link na traseira.
Segurança: discos nas quatro rodas, ABS, EBD e controles de tração e estabilidade.
Na prática, o motorista pode usar a tração dianteira em condições normais e recorrer ao sistema integral quando houver menos aderência. Lama, areia e pisos escorregadios deixam de ser situações tão preocupantes, especialmente com o auxílio do 4WD Lock.
Cabine reforça a diferença para um popular zero
Abrir a porta do Mitsubishi ASX AWD 2015 deixa ainda mais evidente o salto de categoria. O interior traz bancos revestidos em couro, boa ergonomia e materiais suaves ao toque em pontos estratégicos do painel e das portas. É uma cabine desenvolvida com outra proposta de conforto, principalmente para quem costuma passar bastante tempo dentro do carro.
Também estão presentes ar condicionado automático, volante multifuncional com regulagens de altura e profundidade e espaço interno favorecido pelo entre eixos. Em viagens, o tratamento acústico ajuda a filtrar ruídos de rolagem e vento, enquanto os bancos oferecem suporte adequado para trajetos mais longos. São detalhes que um compacto de entrada dificilmente consegue reproduzir.
Comprar este SUV por R$ 73 mil exige alguns cuidados
Naturalmente, escolher um Mitsubishi ASX AWD 2015 em vez de um popular novo envolve algumas concessões. Manutenção, seguro e peças de um SUV médio não devem ser comparados diretamente aos custos de um hatch compacto. O preço de compra pode ser semelhante, mas manter os dois veículos é uma história diferente.
A boa notícia é que o motor aspirado e a transmissão japonesa são conhecidos por mecânicos independentes, além de existir disponibilidade de peças de desgaste natural no mercado brasileiro. Antes de fechar negócio, porém, é fundamental verificar o histórico de trocas do óleo do câmbio CVT, a conservação da suspensão e os registros de manutenção.
Encontrando uma unidade bem cuidada, os R$ 73.662 indicados pela FIPE colocam na garagem um SUV com 160 cv, tração 4x4, suspensão independente e nível de conforto superior ao de um popular básico. No fim, a escolha passa pelo perfil do comprador: preferir a tranquilidade de um carro zero mais simples ou aceitar os cuidados de um usado para levar muito mais carro pelo mesmo dinheiro.
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