Nem híbrido leve, nem de tomada: Chery surpreende com novo motor híbrido para o Tiggo 7
Chery revela novo Tiggo 7 HEV e cria alternativa entre híbrido leve e plug-in. Veja todas as diferenças.
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Equipe Seu Carro Usado
6/22/20263 min read
Quem acompanha o mercado automotivo provavelmente imaginava que o próximo passo da Chery seria investir ainda mais nos híbridos plug-in. Mas a fabricante chinesa resolveu seguir por outro caminho. O novo Tiggo 7 HEV flagrado na China traz uma solução que fica exatamente entre os modelos híbridos leves e os híbridos de tomada, prometendo unir praticidade e eficiência sem exigir carregadores ou cabos na garagem.
A novidade chama atenção porque o SUV utiliza um sistema híbrido completamente diferente daquele vendido atualmente no Brasil. Por fora, quase nada muda. Mas sob a carroceria existe uma transformação que pode alterar completamente a forma como o Tiggo 7 entrega desempenho, consumo e experiência de uso no dia a dia.
O Tiggo 7 apresentado na China é o mesmo vendido no Brasil?
A resposta é não. Apesar do visual praticamente idêntico, o novo Tiggo 7 HEV utiliza uma motorização inédita que ainda não faz parte da linha brasileira da Caoa Chery.
Hoje, o consumidor encontra duas propostas eletrificadas por aqui. De um lado está o Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive, que utiliza um sistema híbrido leve de 48 volts. Do outro está o Tiggo 7 Pro PHEV, um híbrido plug-in capaz de rodar dezenas de quilômetros usando apenas eletricidade.
O novo modelo chinês surge justamente para ocupar o espaço entre essas duas versões, entregando mais eficiência que um híbrido leve e mais praticidade que um híbrido plug-in.
O que muda do Tiggo 7 atual para o novo HEV
A grande novidade está no sistema híbrido chamado Kun Peng 2.0. Diferente do conjunto de 48V utilizado atualmente no Brasil, o novo sistema consegue movimentar o veículo em modo elétrico durante algumas situações urbanas sem precisar de tomada.
Na prática, o novo sistema aproxima o Tiggo 7 de modelos híbridos tradicionais como Toyota Corolla Cross Hybrid e RAV4 Hybrid, mas com números de potência muito superiores.
O segredo está na nova mecânica híbrida
O conjunto combina um motor 1.5 turbo com um sistema elétrico mais robusto e uma bateria de 5,1 kWh, instalada sob o assoalho do veículo. A potência combinada esperada chega a impressionantes 349 cv, número que supera até alguns SUVs premium vendidos atualmente.
Além do ganho de desempenho, a Chery promete maior capacidade de rodagem em modo elétrico durante congestionamentos e baixas velocidades. É exatamente nesse cenário que os híbridos convencionais costumam entregar suas maiores vantagens de consumo.
Outro diferencial interessante é a função Vehicle-to-Load (V2L).
Permite alimentar eletrodomésticos externos
Pode ser usada em acampamentos e emergências
Recurso normalmente visto apenas em elétricos e plug-ins
Essa tecnologia reforça a proposta de transformar o SUV em uma fonte móvel de energia.
O novo HEV pode ser o Tiggo 7 ideal para muitos brasileiros
Uma das maiores barreiras para os híbridos plug-in ainda é a necessidade de recarga. Nem todo motorista possui garagem adequada ou interesse em instalar carregadores residenciais. Ao mesmo tempo, muita gente considera os híbridos leves pouco eficientes quando comparados aos sistemas completos.
É justamente nesse espaço que o novo Tiggo 7 HEV pretende atuar. Ele elimina a tomada, mantém a experiência de um carro eletrificado e ainda promete consumo mais baixo em trajetos urbanos.
Se a Caoa Chery decidir trazer essa versão para o Brasil, ela pode criar uma alternativa bastante interessante entre o atual Hybrid Max Drive e o Tiggo 7 Pro PHEV. E considerando a crescente procura por SUVs eletrificados sem complicação, a estratégia faz bastante sentido.