Por R$ 60 mil, a Pajero TR4 4x4 ainda humilha muito SUV novo

Quem começa a procurar um SUV usado na faixa dos R$ 50 mil a R$ 60 mil geralmente pensa em modelos mais urbanos, confortáveis… aqueles que já viraram padrão no dia a dia.

Mas aí, no meio da busca, aparece a Pajero TR4 2014.

E a reação costuma ser sempre a mesma:
“Ué… isso aqui não é um jipe de verdade?”

Pois é. E é justamente aí que ela começa a se destacar.

Porque enquanto muitos SUVs novos são feitos pra cidade…
a Pajero TR4 2014 foi feita pra ir onde eles nem chegam.

Pajero TR4 2014 é um SUV raiz — e isso muda tudo

A Pajero TR4 2014 não tenta ser moderna, silenciosa ou cheia de tecnologia.

Ela é de outra proposta.

Aqui, o foco é claro: robustez e capacidade off-road de verdade.

E isso aparece logo de cara:

• Tração 4x4 com reduzida (de verdade)

• Construção sobre chassi (muito mais resistente)

• Altura elevada do solo

• Ângulos que permitem passar onde outros travam

Sabe aquele tipo de estrada que faz SUV moderno sofrer?

Lama, pedra, subida íngreme…

A TR4 simplesmente vai.

E é aqui que ela começa a “humilhar” muito SUV novo.

Pajero TR4 2014 mostra na prática onde os SUVs novos ficam pra trás

Hoje, a maioria dos SUVs é pensada pra conforto.

A Pajero TR4 2014, não.

Ela foi feita pra uso real, pesado.

Na prática:

• Enquanto SUVs urbanos patinam… ela continua andando

• Enquanto outros evitam buraco… ela passa sem drama

• Enquanto muitos dependem de eletrônica… ela resolve na mecânica

Isso acontece por um motivo simples:

ela é um 4x4 de verdade, não um SUV de aparência

E pra quem realmente precisa disso, faz toda diferença.

Mecânica confiável é outro ponto que pesa a favor

Debaixo do capô, a Pajero TR4 2014 traz motor 2.0 Flex, com cerca de 140 cv.

Não impressiona nos números.

Mas na prática?

é um motor resistente e confiável

Isso significa:

• Aguenta uso constante em estrada ruim

• Tem manutenção relativamente simples

• Não depende de sistemas complexos

Além disso, existe boa oferta de peças no mercado.

Ou seja: não é aquele carro cheio de frescura que vive dando problema.

Agora vem a parte que pode te fazer desistir

Nem tudo são flores — e aqui entra a realidade.

A Pajero TR4 2014 não é econômica. E isso pesa.

Principalmente por dois motivos:

Câmbio automático de apenas 4 marchas
Consumo elevado para o padrão atual

Na prática:

• 5,5 km/l no etanol na cidade

• Cerca de 7,5 km/l na gasolina

• Na estrada melhora… mas não muito

E aí entra o ponto principal:

não é um carro pensado pra quem quer economizar combustível

Se você vem de carro popular ou SUV moderno, isso pode incomodar bastante.

Conforto e acabamento são simples — e isso também pesa

Outro ponto importante da Pajero TR4 2014 é o interior.

Ela até entrega o básico:

• Ar-condicionado

• Direção hidráulica

• Vidros elétricos

• Bancos em couro (em algumas versões)

Mas no geral…

o acabamento é simples e sem sofisticação

Nada de multimídia moderna ou tecnologia embarcada.

É um carro mais funcional do que confortável.

O preço é o que faz tudo isso valer a pena

Agora vem o ponto que muda tudo.

A Pajero TR4 2014 hoje aparece:

• Entre R$ 58 mil e R$ 66 mil na FIPE

• Com anúncios próximos dos R$ 60 mil

E aí entra a lógica:

por esse valor, você leva um 4x4 raiz de verdade

Algo que praticamente não existe mais nessa faixa de preço.

Vale a pena ou não?

A resposta é simples: depende do que você espera.

A Pajero TR4 2014 vale muito a pena pra quem quer:

• Um SUV 4x4 de verdade

• Capacidade off-road real

• Um carro resistente e confiável

Mas pode frustrar quem busca:

• Economia no dia a dia

• Conforto moderno

• Tecnologia atual

No fim, ela não tenta competir com SUVs novos no conforto.

Ela ganha justamente onde muitos deles nem conseguem chegar.

E talvez seja exatamente por isso que ainda chama tanta atenção… mesmo depois de tantos anos.