Este SUV de R$ 147 mil e motor 1.5 turbo da CAOA Chery atropela T-Cross e Tracker em conforto e espaço
Tiggo 7 Sport custa R$ 147.990, tem 150 cv e porta malas de 525 litros. Veja como ele enfrenta T-Cross e Tracker.
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Equipe Seu Carro Usado
8/8/20263 min read
Chegar a uma concessionária com cerca de R$ 150 mil já não significa sair de lá com um SUV grande. Nessa faixa aparecem principalmente modelos compactos, mas existe uma alternativa que muda bastante essa conta. O CAOA Chery Tiggo 7 Sport custa R$ 147.990 e coloca na garagem porte de SUV médio, motor turbo e muito espaço pelo preço de concorrentes menores.
É justamente aí que ele chama atenção diante de Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker. Enquanto os rivais apostam no formato compacto, o Tiggo 7 Sport oferece dimensões maiores, acabamento mais refinado e uma cabine pensada para quem prioriza conforto. Para uma família que precisa levar passageiros e bagagem, essa diferença vai muito além da aparência.
Tiggo 7 Sport custa praticamente o mesmo que os compactos
O posicionamento de preço ajuda a explicar por que o Tiggo 7 Sport entrou no radar de tanta gente. O SUV custa R$ 147.990, enquanto o Chevrolet Tracker LT aparece por R$ 145.490 e o Volkswagen T-Cross 200 TSI chega a R$ 152.890. São valores próximos para veículos que, na prática, pertencem a categorias diferentes.
O modelo da CAOA Chery é um SUV médio, enquanto Tracker e T-Cross são compactos. Além do tamanho, o Tiggo aposta em revestimentos mais refinados na cabine e bancos em material sintético que imita couro. Veja como os números colocados lado a lado deixam essa diferença mais evidente:
Espaço é onde o Tiggo 7 Sport abre vantagem
São 4,50 metros de comprimento e 2,67 metros de entre-eixos, contra 4,27 metros de comprimento nos dois concorrentes. Isso se traduz principalmente em mais espaço para os ocupantes, algo fácil de valorizar quando adultos precisam viajar no banco traseiro ou quando a família encara trajetos mais longos.
O porta malas reforça a diferença. São 525 litros no Tiggo 7 Sport, contra 393 litros do Tracker e entre 373 e 420 litros no T-Cross. A suspensão traseira independente Multibraço também merece atenção, pois oferece uma solução mais sofisticada que o eixo de torção presente nos rivais e favorece um rodar mais suave sobre as irregularidades do asfalto.
Motor 1.5 turbo vem acompanhado de bastante tecnologia
O motor 1.5 Turbo Flex de quatro cilindros desenvolve até 150 cv com etanol e 147 cv com gasolina, além de 21,4 kgfm de torque. A transmissão é automática CVT com nove marchas simuladas, conjunto pensado para oferecer respostas eficientes sem prejudicar a suavidade durante a condução.
Na cabine, a proposta de categoria superior continua aparecendo. Entre os principais equipamentos estão:
Banco do motorista elétrico com seis ajustes e regulagem lombar;
Painel digital de 12,3” e multimídia de 10,25” com espelhamento sem fio;
Carregador de celular por indução no console central;
Faróis e lanternas Full LED, acendimento automático e retrovisores aquecidos.
É um pacote que ajuda a justificar a proposta do Tiggo 7 Sport para quem deseja não apenas espaço, mas também uma cabine mais equipada no uso diário.
Tiggo 7 Sport faz o preço de R$ 147 mil parecer diferente
T-Cross e Tracker continuam apresentando argumentos próprios. O Volkswagen aposta também em tecnologias semiautônomas, enquanto o Chevrolet tem na economia de combustível um de seus atrativos. Mas, quando espaço, porte e conforto entram no topo da lista de prioridades, o Tiggo 7 Sport consegue construir uma proposta bastante diferente.
Por R$ 147.990, o comprador leva um SUV médio de 4,50 metros, motor 1.5 turbo de até 150 cv, suspensão traseira independente e porta malas de 525 litros. Mais do que simplesmente competir em preço, ele coloca características de uma categoria superior dentro do orçamento normalmente reservado aos SUVs compactos.
No fim, essa talvez seja a comparação que mais favorece o Tiggo: quando T-Cross e Tracker entram na mesma faixa de preço, o consumidor percebe que seus R$ 150 mil podem comprar um carro consideravelmente maior. Para quem não abre mão de espaço para a família, essa diferença pode decidir qual SUV vai para a garagem.
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