Para segurar a liderança, nova Toyota Hilux 2027 ganha 2 telas de 12,3” e versão híbrida no Brasil
Nova Toyota Hilux 2027 traz motor diesel de 204 cv, duas telas de 12,3” e versão híbrida. Confira as principais novidades.
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Equipe Seu Carro Usado
9/8/20263 min read
A disputa entre as picapes médias esquentou de vez, e a Toyota sabe que apenas a fama de robustez pode não ser suficiente para continuar no topo. Com rivais cada vez mais potentes e tecnológicas, a marca prepara uma resposta importante: a nova Toyota Hilux 2027, que deve chegar ao Brasil com duas telas de 12,3 polegadas, visual renovado e opção híbrida.
A estreia está prevista para o final do ano nas concessionárias brasileiras. A estratégia é clara: modernizar a Hilux sem abandonar aquilo que conquistou tantos compradores. Por isso, a picape mantém seu conhecido motor 2.8 turbodiesel, mas ganha uma cabine muito mais digital e avança na eletrificação.
Nova Toyota Hilux 2027 muda o visual para continuar no topo
A nova Toyota Hilux 2027 preserva a tradicional arquitetura de chassi separado e mantém 3,08 metros de entre eixos, característica importante para uma picape que precisa conciliar viagens, estradas ruins e trabalho pesado. A grande diferença aparece no desenho da carroceria, especialmente na dianteira.
A grade recebe novo formato geométrico e passa a ser acompanhada por faróis de LED mais estreitos. Capô elevado e linhas mais marcadas reforçam a aparência robusta. É uma mudança que acompanha o próprio segmento, já que muitos consumidores agora procuram o conforto de um SUV sem abrir mão da capacidade de carga de uma picape.
Motor 2.8 turbodiesel mantém 204 cv e capacidade de trabalho
Na mecânica, a nova Toyota Hilux 2027 continua apostando em uma fórmula conhecida. O motor 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, equipado com turbo de geometria variável e intercooler, entrega 204 cv a 3.400 rpm e chega aos 50,9 kgfm de torque nas configurações automáticas.
O conjunto trabalha com transmissão automática de seis velocidades e tração 4x4 com reduzida, mantendo a proposta para terrenos difíceis. Os principais números apresentados para a picape são:
Motor: 2.8 turbodiesel, 204 cv e 50,9 kgfm;
Câmbio: automático de seis marchas;
Carga: superior a 1.000 kg na caçamba;
Reboque: até 3.500 kg;
Consumo: 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada;
Preço estimado: de R$ 334.900 a R$ 349.900.
A manutenção desse conjunto pode agradar especialmente quem já conhece a Hilux e valoriza sua reputação de confiabilidade. Em vez de promover uma ruptura completa, a Toyota direciona as maiores transformações para tecnologia, conforto e eficiência.
Duas telas de 12,3 polegadas mudam a cabine da Hilux
É dentro da nova Toyota Hilux 2027 que o salto tecnológico fica mais evidente. O painel passa a contar com um quadro de instrumentos digital configurável de 12,3 polegadas, enquanto outra tela de 12,3 polegadas ocupa o centro do painel como central multimídia flutuante.
O sistema oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação integrada e câmeras com visão de 360 graus. Mesmo com tanta digitalização, a marca preserva botões físicos para funções importantes, incluindo ar condicionado e seleção da tração, algo útil principalmente durante o uso fora do asfalto.
O pacote Toyota Safety Sense completa a atualização com recursos como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência. A proposta é aproximar a experiência interna daquela encontrada em SUVs modernos, justamente um dos pontos em que as novas concorrentes passaram a pressionar a Hilux.
Versão híbrida mira Ranger V6 e Chevrolet S10
Outra novidade da nova Toyota Hilux 2027 é a chegada da eletrificação. A picape terá uma configuração híbrida leve de 48 volts (MHEV) associada ao motor 2.8 turbodiesel. O sistema recupera energia durante desacelerações e oferece assistência elétrica nas arrancadas, com redução de consumo estimada em até 10%.
A Toyota também desenvolve uma variante 100% elétrica, voltada principalmente para frotas comerciais. Enquanto isso, a disputa convencional continua forte: a Ford Ranger Limited V6 entrega 250 cv e 61,2 kgfm por R$ 346.900, enquanto a Chevrolet S10 High Country oferece 207 cv e 52 kgfm por R$ 349.000.
A Toyota parece ter escolhido um caminho diferente de simplesmente entrar em uma guerra de potência. Tecnologia, eletrificação, capacidade de trabalho e reputação de revenda formam o pacote pensado para defender a liderança. Agora, resta saber se essa combinação fará a nova Hilux continuar sendo uma das referências entre as picapes médias brasileiras.
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