Ainda dá tempo: Os 3 últimos carros V8 "raiz" que custam menos de 100 mil no Brasil
Conheça os últimos carros V8 raiz acessíveis no Brasil com ronco clássico, motores HEMI e muita força bruta.
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Equipe seu Carro Usado
5/24/20264 min read
Tem carro que a gente compra com planilha. E tem carro que a gente compra com o ouvido. No caso dos V8 raiz, basta a primeira partida para entender por que tanta gente ainda sonha com um motor grande, aspirado, barulhento na medida certa e cheio de personalidade. A boa notícia é que, mesmo com os preços dos usados subindo, ainda existem algumas opções abaixo dos R$ 100 mil no Brasil.
Não estamos falando de V8 europeu complicado, cheio de eletrônica e manutenção assustadora. Aqui a conversa é outra: motor americano de grande cilindrada, torque sobrando, ronco borbulhante e aquela sensação meio bruta que os carros modernos foram deixando para trás. Só que, claro, esse tipo de prazer cobra seu preço no posto e na oficina.
Chrysler 300C 5.7 V8 HEMI: o sedã com alma de muscle car
O Chrysler 300C 5.7 V8 HEMI, vendido principalmente entre 2005 e 2009, talvez seja uma das formas mais estilosas de entrar no mundo dos V8 abaixo dos seis dígitos. Ele tem presença de carro de filme, porte de limusine e um visual que ainda hoje impõe respeito quando aparece na rua.
Debaixo do capô está o famoso 5.7 HEMI V8 aspirado, com cerca de 340 cv e 53,5 kgfm de torque. É um sedã grande, confortável, de tração traseira e com aquele ronco cheio que faz qualquer acelerada parecer evento. Nos anúncios, costuma aparecer na faixa de R$ 65 mil a R$ 85 mil, dependendo do estado de conservação.
O ponto fraco? Consumo. Na cidade, dificilmente passa de 4 km/l quando usado sem muita piedade. Mas quem procura um 300C V8 geralmente já sabe disso. Ele não é um carro racional. É um carro de presença.
Jeep Grand Cherokee Overland 5.7 V8: luxo, força e 4x4
A Jeep Grand Cherokee Overland 5.7 V8 HEMI, dos anos 2006 a 2009, usa praticamente o mesmo coração do Chrysler 300C: o 5.7 HEMI V8 de 340 cv. A diferença é que aqui o pacote vem com carroceria de SUV, posição alta de dirigir e tração integral de verdade.
É o tipo de carro que mistura conforto de SUV grande com força de muscle car. Mesmo pesada, a Grand Cherokee V8 acelera forte e passa aquela sensação gostosa de motor sobrando em qualquer situação. No mercado de usados, aparece geralmente entre R$ 60 mil e R$ 90 mil.
Atenção apenas aos custos escondidos. Suspensão, ar-condicionado duplo e peças específicas podem assustar quem entra achando que está comprando “só um SUV velho barato”. O preço de compra pode até parecer convidativo, mas a manutenção continua sendo de carro importado grande.
Dodge Dakota R/T 5.2 V8: a picape nacional que virou lenda
A Dodge Dakota R/T 5.2 V8, vendida por aqui entre 2000 e 2001, é talvez a mais “raiz” da lista. Ela foi feita no Brasil, tem visual marcante, cabine estendida e um V8 clássico que conversa diretamente com a memória afetiva dos antigos Dodge nacionais.
O motor é o Magnum 318, um 5.2 V8 aspirado, com cerca de 232 cv e 40,3 kgfm de torque. Não é o mais potente da lista, mas talvez seja o mais bruto em sensação. Tração traseira, pouca eletrônica e uma entrega de força que exige respeito no acelerador.
Hoje, uma Dakota R/T em bom estado costuma ficar entre R$ 70 mil e R$ 95 mil. Unidades muito íntegras já passam dos R$ 100 mil, justamente porque o modelo ganhou apelo de coleção. É aquele tipo de carro que deixou saudade e está ficando cada vez mais difícil de achar inteiro.
Comparativo rápido dos 3 V8 raiz
Comprar um V8 barato exige cabeça fria
O preço de entrada desses carros pode parecer tentador, principalmente quando a gente compara com qualquer SUV compacto novo. Só que existe uma verdade simples: comprar um V8 usado é barato, manter nem sempre é.
Gasolina, pneus, suspensão, arrefecimento e peças importadas precisam entrar na conta antes da empolgação falar mais alto. Um carro desses bem cuidado pode ser uma experiência incrível. Um carro negligenciado pode virar dor de cabeça cara.
Ainda assim, para quem sempre sonhou com um V8 raiz no Brasil, talvez essa seja uma das últimas janelas interessantes. O mercado está mudando, os carros estão ficando mais eletrificados e modelos assim tendem a virar peça de entusiasta.
No fim, o conselho é simples: compre o melhor exemplar que seu dinheiro permitir, fuja de carro muito mexido e reserve uma boa parte do orçamento para manutenção preventiva. Porque ronco bonito é maravilhoso, mas ronco bonito com mecânica em dia é melhor ainda.